Вчера LDz Cargo представило 50 новых платформ длиной 24,5 метра, выстроившихся вдоль перрона Рижского центрального вокзала. "Мы выбрали длинные платформы: на них может разместиться четыре 20-футовых контейнера или два 40-футовых. При этом меньшие контейнеры постепенно вытесняются более крупными. Когда мы ставим последние на 60-футовые платформы, остается свободное место и загрузка поезда выходит не 100-процентной", — объяснил ББ член правления ГАО LDz Эрик Шмукстс.

По его словам, в Латвию прибыла новая модель, разработанная на Украине два года назад. "Длинные платформы впервые были сделаны уже лет 10 назад. Но из-за большого веса у них не выдерживала рама и долго они не служили. Новые платформы — без рамы, усилены двумя крупными швеллерами, которые крепко держат середину и не дают ей прогибаться. Срок их службы — 32 года. Подобного типа платформы используются в США", — отметил он.

Как указал г-н Шмукстс, в конце 2007 года LDz уже покупала сто таких платформ. Они хорошо себя зарекомендовали, и в этом году компания заказала уже 200 штук. Кроме того, до конца мая в Латвию с Украины должны прибыть и 100 крытых вагонов и столько же платформ длиной 60 футов. Они универсальны — пригодны не только для контейнеров, но и других видов грузов.

Председатель правления LDz Угис Магонис, в свою очередь, объяснил ББ: увеличение количества единиц подвижного состава связано с его недостаточностью в настоящий момент: "До кризиса у нас имелось только 85% собственного состава от необходимого для перевозки всех грузов. Кроме того, он очень устарел. Сейчас, в условиях кризиса, нам удалось купить платформы на 25-30% дешевле, чем они стоили в середине прошлого года". Стоимость уже прибывших в Латвию платформ составляет чуть менее 80 тыс. долларов за штуку, уточнил г-н Магонис.

Руководители LDz уверены, что даже в условиях глобального спада экономики купленные платформы простаивать не будут. "Они будут загружаться у нас в портах, уходить в Центральную Азию, в Афганистан и возвращаться обратно", — сказал ББ г-н Магонис.

"Все они будут использоваться полностью. Контейнеров стало меньше, но вагонов у нас по-прежнему не хватает. Тем более сейчас пошли грузы для Афганистана, на который тоже недостает транспорта", — отметил г-н Шмукстс.

"Афганский транзит" — доставка грузов действующим в Афганистане подразделениям международных миротворческих сил — при всех плюсах пока двигается медленно, рассказал глава LDz Cargo. Отправленный из Риги поезд застрял на границе Узбекистана и Афганистана. Сейчас там в ожидании разгрузки находятся порядка 40 составов. Контейнеры приходится переставлять с платформ на автомобильные трейлеры, а это процесс очень медленный.

В нынешний этап обновления подвижного состава Латвийская железная дорога уже вложила 16,7 млн. латов. До 2013 года на эти цели предполагается израсходовать в общей сложности 110 млн. латов. В результате LDz получит 3-4 тысячи новых вагонов и платформ, а также несколько локомотивов.

Автор:Дмитрий СОКОЛОВ